Riverside Transport Museum od Zaha Hadid Architects otwarte! 

Rozwiązania technologiczne
Elewację pokryto materiałem RHEINZINK w technice pojedynczego kątowego rąbka stojącego, natomiast dach – w technice podwójnego rąbka. Złożona geometria budynku i wysokie wymagania architekta stanowiły wysokie wyzwanie w zakresie planowania i wykonania. Biuro architektoniczne Zahy Hadid stworzyło wprawdzie dwa szczegółowe plany warstw pokrycia, jednakże do prac na miejscu niezbędna była obszerna fachowa wiedza i precyzyjne wykonawstwo.  więcej >>

W celu osiągnięcia jednolicie płynnego wyglądu, prace związane z pokryciem rozpoczęto na elewacjach prostopadłych. Aby zapewnić płynne przejście do płaszczyzny dachu, każdy profil wymagał indywidualnego dopasowania do zaokrąglenia bryły budynku. Promienie zgięcia, nachylenie i szerokości materiału zmieniały się na połaciach dachowych wraz z każdym profilem – każdy pas był ręcznie cięty, formowany i łączony. 

Do budowy Muzeum Riverside użyto 200 ton materiału RHEINZINK profilowanego w pasy blachy o szerokości wynoszącej 1000 mm, 675 mm i 575 mm. ”. 

więcej >>

DO POBRANIA

- Pobierz  informację o Riverside
Museum (PDF, 0,87 MB)

- Pobierz materiały (zdjęcia, rzuty itd.)
(ZIP, 137 MB)

- Więcej informacji >>>

Budynek Szkockiego Muzeum Transportu, (Riverside Museum in Glasgow) otwarte 21 czerwca br. jest imponujący – miękkie, płynne formy architektoniczne już na etapie projektu wzbudzały emocje. Budowa tego obiektu stanowiła ponadprzeciętnie wysokie wyzwanie dla planistów i wykonawców, w której elewacje i dachy tej budowli pokryto tytan-cynkiem. więcej >>>
 

Nowa atracja portu 
Zlecenie zaprojektowania muzeum przydzielono Londyńskiej pracowni Zahy Hadid, zdobywczyni Nagrody Pritzkera. Zespół wybitnych architektów stworzył projekt budynku, który poprzez swoją niecodzienną architekturę i oryginalne ukształtowanie stał się nową atrakcją portu w Glasgow. Pod względem ukształtowania i rzutu poziomego nowe Muzeum Transportu – Muzeum Riverside – przypomina nieregularnie złożoną i dwukrotnie zgiętą serwetkę, której początek i koniec tworzą dwie całkowicie oszklone ściany szczytowe. To w tym miejscu turyści rozpoczynają swą podróż przez tunel muzealny. 

Płynne przejścia
Wnętrze tunelu muzealnego wykonano w całości bez zastosowania wsporników. Udało się to osiągnąć dzięki konstrukcji nośnej ze stali, która rozciąga się na szerokości 35 metrów i długości 167 metrów. Wsparcie konstrukcji zapewniają jedynie znajdujące się po środku muzeum dwa meandrujące zgięcia, które zapewniają stabilizację konstrukcji stalowej. Brak wsporników powoduje też to, że nie dochodzi do zatamowania lub zatrzymania ruchu odwiedzających.   

Dach i elewacja w jednym
Te miękkie, płynne przejścia charakteryzują także zewnętrzne ukształtowanie muzeum. Elewacja i dach połączono bez zastosowania przerw i występów. Zewnętrzna połać dachowa pokazuje widoczne wewnątrz, meandrujące wzniesienia i doliny, których różnica wysokości sięga 10 metrów.

Jako okładzinę zewnętrzną zastosowano blachę tytan-cynk RHEINZINK, o grubości 0,8 mm. Ten materiał charakteryzuje się nadzwyczajną długotrwałością i nie wymaga konserwacji przez cały okres użytkowania. Jest to możliwe dzięki naturalnej patynie, która powstaje wskutek działania warunków atmosferycznych i niezawodnie chroni pokrycie przed korozją. 

 więcej >>